中國,請放慢你的腳步,等一等你的靈魂

中國一列杭州往溫州的火車,據說是因為被雷電擊中,失去動力而停駛,稍後一列火車剎制不及而猻烈碰撞,幾個車架被抛出橋外,官方稱造成三十多人死,二百多人傷。不過,網民質疑官方的死亡者數字。

面書上有人寫道︰

「今天全國網民刷了牆:『中國,請放慢你的腳步,等一等你的靈魂。』,​再加一句:『也請你不要再鎖住靈魂。』」

(詳細版本︰RT:紐約時報今日頭條摘引一則廣為轉載的微博:“中國,請停下​你飛奔的腳步,等一等你的人民,等一等你的靈魂,等一等你的道德​,等一等你的良知!不要讓列車脫軌,不要讓橋樑坍塌,不要讓道路​成為陷阱,不要讓房屋成為廢墟。慢點走,讓每一個生命都享有自由​和尊嚴。每一個個體,都不應該被這個時代拋棄。”)

內地媒體《經濟新聞網》也疑問這次意外是人禍︰「由于事发突然,“雷击造成系统失灵,最终列车追尾相撞”这一说辞亦非最终调查结论。但倘若如此,那至少可以说明,铁路部门的监控系统失灵了。」

有線電視第二天採訪了部分死者家屬,他們指摘官方營救不力。有死者家人指,事發後立刻趕到現場,當時只是事發後六小時 ,但已經有官員為趕通車而 下令停止救援。他稱無法接受。中共以往被指摘重政治鬥爭而輕人命,現在則變成為了經濟和業績而漠視生命。

面書上有人轉貼《鳳凰視頻》拍客拍到第二天早上當局迅速把撞毀車架就地掩埋的片段。

還轉貼了《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》第四章第二十四条:“任何单位和个人不得破坏事故现场,不得伪造​、隐匿或者毁灭相关证据。”

然後又轉貼了《南方都市報》報道圍觀市民對就地掩埋列車殘骸的看法︰

「附近围观的村民这样说: 『万一里面还有人呢?』『还有东西』,『埋在这里也不可以啊,怎​么能埋在这里?』『太草率了。』『谁知道啊,他说没有人就就没有​人。』」

內地網民紛紛留言,質疑當局的做法︰

 @yangpigui:「 凌晨4点宣布已无生命迹象,14个小时后又救出小孩儿,​其间发生的事情有:碾碎掉落的车厢,内部协调,拟于下午​6点通车……我相信了:他们根本就没有尽力救人。」

@nanalonely 问:「1事故调查已连夜完成?2暂不论灾難因素列车有无设​计缺陷,但空难时环境允许所有碎片都要找到!3铁道部长​就是去指挥埋车的?4就地挖坑对高架桥有无影响?5遇难​者遗体遗物如何处理?6是哪个部门处理的?7他们有这样​处理的权力吗?」

‎@laokalaoka 老卡︰「动车不是实名的吗?死了几个,伤了几个,失踪几个,完全​没谱的? 生要见人死要见尸,这不是最起码的吗?人不见尸没找着,​说切就切了?!说埋就埋了?!麻辣隔壁,下这命令的不怕​子孙18代都没屁眼?」

@wenyunc​hao︰ 「车头车厢就地掩埋,毁尸灭迹,世间罕见。撞击变形可以准​确测量撞击瞬间速度,是追究有无决策失误的重要数据。车​厢遗物生物残迹是认定遇难者身份的重要证据,岂能草率处​理?」

法例規章訂明不能破壞意外現場,目的當然是為了不妨礙調查意外成因,待有關調查人員調查完畢才清理現場。這是任何人都知道的常識,為何偏偏政府官員「不知道」或不予遵守呢?從視頻所見,一邊還在把屍體抬出車廂,一邊已挖了一個大洞活埋車廂,顯然觸犯了有關條例的「不得偽造、隱匿或者毀壞相關證據」的條文。

不過,鐵道部發言人在記者會仍為活埋車架辯護,說是為了方便救援!當然沒有內地記者敢提出如此處理是否違法的問題。

Howard Tsang 上載

網上亦流傳宣傳當局對處理此宗事故的指示,目的是限制報道︰

「宣傳提示︰溫州動車脫軌事故報道名稱統一使用"7.23甬溫線特別重大鐵路交通事故。

「溫州動車事故從現在起以"大災難面前有大愛"為主題報道,不猜疑,不展開,不聯想,個人微博也不要轉發!節目中可提供相應服務訊息,音樂注意氛圍!」

很多網友在TWITTER和面書上都質疑意外的說法,因為雷電擊中訊號系統好,任何原因也好,列車停駛一定有措施通知下一列車及時停駛,這是最最起碼的安全要求,為甚麼完全失效?官方到目前沒法解釋。如果連繫起不依法例規章處理意外現場,再連繫起因為腐敗問題「中箭下馬」的原鐵道部長劉志軍,早前被全程均有參與京滬高鐵工程的原鐵道部副總工程師周翊民,揭發他為了好大喜功,要做「世界第一」,妄顧乘客安全,硬將時速300公里的高鐵提高至350公里,並隱瞞諸如路基沉降、機蓋飛脫等問題。

《人民日報》山西分社社長杜峻曉也曾引述鐵道部工程師說:「我這輩子出門堅決不坐高鐵,原因就是,高鐵路軌鋪好後沒有自然沉降的過程,而且都是「三邊」工程(邊勘測、邊設計、邊施工),如何保證安全?」從網上得知,一些先進國家例如德國,建高鐵時,路軌鋪好後,至少要等三年,讓其自然沉降,檢查好後才能使用。中國建高鐵/准高鐵只求快速完成,不求安全穩妥。網上有報道稱,有來華指導建高鐵的外國工程師,看不過眼中國的「多、快、好、省」的「優良傳統」(實際是多、快,但不好也絕不省錢),趕快辭職不幹。

發生這次列車大災難前,全國高鐵已發生過多次意外,包括武廣線曾經發生一個電機的端蓋飛出來了;200公里的北京到瀋陽的CRH5多次因為中途故障而停車。太原到石家莊的石太線才建了2年,已經出現了沉降,據說線路沉降最大處達到40厘米;據說京津城際也出現了沉降。

這一切都令人聯想到權力沒得到適當的制衡,政府不受監督的毛病;這一切也已是老生常談︰官員為了要威風也好,為了中飽私囊也好,為了政績也好,就是頭腦發熱地發展基建,偷工減料地發展基建,妄顧安全地發展基建。而這種「馬虎」的辦事方式,必然影響管理人員以至前線工作者的心態,最終受害的是平民百姓。

大陸高鐵的種種問題,應該讓香港那群基建狂,包括特區政府、建制派等,好好反省。叫停叫慢融合不一定是香港本位主義,就是因為大陸沒有一套讓人有信心的基建評估和監督制度,香港才要小心奕奕,不要讓大陸那套好大喜功、妄顧實際、妄顧安全的官場文化「融化」香港(現在這種大陸式官場文化是否已經在香港生根?)更可嘆的是,香港原本比較穩妥的管理制度,回到大陸便不能有效運作,看港鐵在大陸經營的地鐵,扶手電梯意外頻生,造成人命傷亡便略知一二。

那些一味唱好大陸行政效率高,沒有民間及政黨「拖後腿」的港區人大及政協委員,經濟學者及傳媒人等,是時候如中國網民所說︰

「請放慢你的腳步,等一等你的靈魂。」

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